民航资源网2015年5月1日消息：4月29日，为纪念建场30周年，丹东机场邀请民航系统相关部门代表参加了一场主题为“汇智聚力，共商发展”的座谈会，对丹东机场未来发展出谋划策。民航东北地区管理局副局长陈友平、辽宁机场集团董事长王德佳参加了会议。
1985年4月29日，民航沈阳管理局第十飞行大队机长王连仲驾驶苏制安-24飞机，成功执行沈阳—丹东—大连往返航班的首航任务，标志着丹东机场正式通航。30年来，丹东机场实现了跑道从短到长、机型从小到大、候机楼从老到新的三大跨越，累计通航城市达到15个，吞吐量超过200多万人次，发挥了机场空港的辐射作用，促进了区域经济发展，提升了城市的美誉度。
丹东机场的前身是中国民用航空丹东站，为民航沈阳管理局直属单位。1985年4月29日米乐·M6(China)官方网站，民航沈阳管理局第十飞行大队机长王连仲驾驶苏制安-24飞机，成功执行沈阳—丹东—大连往返航班的首航任务，标志着丹东机场正式通航。4月29日被确定为建场日。后30年，丹东机场伴随着民航事业的发展不断前行，历经从计划经济到市场经济转变的时代洪流、历经民航政企分开和属地化两次改革，几代机场人励精图治、奋发图强，在丹东机场发展史上书写了浓墨重彩的华彩乐章！
三十年，丹东机场始终把安全作为重中之重，建立了比较完善的安全管理体系，连续实现了30个安全年。保障能力、管理水平不断提升，实现了从经验管理到规范管理的转变。服务设施不断改善，服务品质显著提升，丹东空中门户日益耀眼夺目。三十年，丹东机场大力开发航空市场，累计通航城市达到15个，吞吐量超过200多万人次，发挥了机场空港的辐射作用，促进了区域经济发展，提升了城市的美誉度。三十年，丹东机场基础设施建设突飞猛进，实现了跑道从短到长、机型从小到大、候机楼从老到新的三大跨越。跑道从2200米延长到2600米，可以起降波音737-800，空客320等机型；去年投入使用的新候机楼，由民航局、省、市政府共同投资达3.38亿元，面积从2000平米扩大到20780多平米，候机楼规模居于东北支线机场前列，具有同时保障国际、国内多个航班的能力，停机坪面积从9600平米扩大到40000平米，设计机位5个。新建1.1万平方米的停车场，同时空管、导航系统、安检信息系统、离港系统等保障设施均符合行业标准。2014年，丹东机场实现航班起降1881架次，同比增长29.5%；实现旅客吞吐量194493人次，同比增长14%；实现货邮吞吐量1277吨，同比增长23.8%。在全国机场旅客排名第136名。在东北地区旅客排名第12名。目前，丹东机场现有航线共三条，分别是丹东—北京航线；丹东—上海—深圳航线；丹东—青岛—上海航线。生存压力和发展任务依然很重。
回首机场30年发展历程，我们深刻认识到：机场要发展，既要着眼于内，充分发掘自身潜力优势；也要善于借力，紧紧依托行业政府、地方政府、空军部队、航空公司、友邻单位和集团总部，争取强有力的指导与支持。
从外部环境看，丹东机场具备诸多竞争优势。一是沿边优势。丹东毗邻友好邻邦-朝鲜，与朝鲜的新义州市隔江相望，公路、铁路及水上运输均为对朝口岸，是中朝贸易的重要通道、赴朝旅游的重要中转站、也是朝鲜旅客出境的通道之一。2014年丹东赴朝游达4.5万人次。二是旅游资源优势。丹东江、海、山、泉兼备，旅游资源丰富，拥有鸭绿江、凤凰山、青山沟等国家和省级风景名胜区，具有发展旅游的先天优势，是辽宁省旅游金三角（沈阳—大连—丹东）的重要一角，2014年入选中国十大最美旅游城市。三是政策优势。国家“关于支持沿边地区开发开放若干政策措施的意见”，其中通关和人员往来、旅游发展、基础设施建设等方面均有很大的扶持政策；辽宁省旅行社引客入辽项目，明确了境内、境外旅客包机的奖励政策；丹东市2015年政府工作报告中也提出将丹东建设成为东北东部赴韩国、朝鲜等旅游首选中转站。四是军民航合作共赢优势。丹东机场属于军民合用机场，多年来，机场同空军始终坚持“一条跑道，一条心”的光荣传统，相互支持，密切配合，空军部队在空域指挥、场道维护、冬季跑道除冰雪、重大专机保障任务等方面给予机场很大的支持和帮助，为机场节约了大量资金，降低了运营成本。
但同时，也必须清醒认识困难和不足。一是政策环境制约。丹东毗邻朝鲜，因素制约了本地区对朝经济发展和文化往来。二是丹东地区经济发展水平、人均可支配收入，均低于全省平均水平。三是区位限制。丹东地理位置特殊，丹东市西南与大连市接壤，距大连周水子国际机场300多公里，北面与本溪市接壤，距沈阳桃仙国际机场220公里。四是陆路交通发达。近几年，丹东正迅速迈向“高速”时代：两条高速铁路、4条高速公路、两个海港。机场面临着全方位的竞争。
内部资源看。一是硬件设施设备比较完善。经过多次扩建改造，机场在导航设备、候机楼设施、运行保障设备等方面有了极大的改善，能够同时满足保障多架次航班的需要。二是管理资源较丰富。经过30年管理的学习和实践，安全管理、运行保障、服务水平等都有很大的提高，也培养出一支高素质的管理和专业技术队伍。三是机场目前运营的北京、上海、深圳、青岛航班航线年进出港平均客座率达到78.6%。
丹东机场口岸开放和旅游市场深度开发的基础上，力争在三至五年之内，实现以下目标：尽快实现机场现金流收支平衡，逐步达到扭亏为盈，走上自我发展的良性循环；开通航线个以上；年旅客吞吐量达到50万以上。
丹东地区航空市场的特点，结合地区经济发展、对外开放等方面的需要，对丹东机场未来航线设想如下：
国际及地区航线上：在机场临时口岸获批的基础上，开通至韩国首尔、平壤的临时客运包机。根据市场情况，适时开通至香港、的临时客运包机业务。国内航线年内，在旺季持续完成北京航班临时加班最终实现航班加密；实现上海-青岛-丹东航班机型变更，由现在的波音737-700机型变更为波音737-800机型；选择经停点开通至西南成都（重庆、昆明）航线，丰富丹东机场航线网络布局；视首尔航班开通情况，力争开通至哈尔滨、延吉、烟台等城市航线。
东机场必须解决运力瓶颈，这也是机场发展的根本。积极做好经济、产业、旅游等相关信息收集，制定科学、合理的航线网络规划布局；借助集团公司在航空市场整体营销的优势，在地方政府的带领下，积极与航空公司、旅行社沟通联系，以多点、多线的航线方式，提炼优质航线，全力进行航线开发工作；主动对接航空公司，关注其运力安排，航线网络布局，积极解决票价水平高、航班频次不足、航班执行率低等问题。
加强与各大主流媒体的密切合作，广泛宣传丹东机场的航班航线和客货销售信息，加强微信、微博、网站等新媒体的应用，实现宣传方式由单一向多元、由平面向立体的过渡，有效提高丹东机场的社会认知度；加大市场开发力度，定期走访政府部门、企事业单位、旅行社等，推介机场航线、航班，征求宣传、营销方面意见建议，适时推出机票优惠打折活动和候机楼商场促销活动；发挥城市候机楼集散作用，延伸机场服务功能，免除旅客在时间、手续、交通工具等方面的问题和麻烦，为旅客提供更便捷的航空服务。
打造高端航空服务产品，提高贵宾、商务旅客服务收入；统筹规划广告、商业、餐饮等业态，包括广告、零售、餐饮、停车、旅客交通换乘服务等。此外，还可以与旅行社合作M6米乐，共同打造旅游产品、酒店住宿等。可依托机场现有资源，打造临空、临港经济区、公务机公司的FOB等。在保障机场运营品质的前提下，尽全力控制机场运营成本。加强费用管理，严控各项支出;完善设备、设施维护管理措施，提高使用效率，降低维护和运行成本。
引进航线、增加航班的同时，在安全、运行、服务等方面进一步提升管理水平，提高机场保障能力。安全方面，机场继续加强安全管理体系建设，以体系建设、落地引领机场安全管理工作；运行方面，进一步完善机场运行整体保障方案，做到早部署、早准备、早落实，确保航班运行平稳有序。修订运行保障手册，进一步提高航班延误后的快速处置能力。在夜航保障、航延保障、机组保障等具体事务上，协助航空公司解决运行中的实际困难；服务方面，以提升服务品质为目标，优化服务硬件及流程，构建特色服务品牌文化，提高旅客认同度，树立机场第一城市窗口形象。