其实这个范围可以扩大一些，我甚至都可以说欧洲人造电动车都凉凉了，主要原因是本身欧洲从历史上来说并不太接受新能源车，对于欧洲企业来说，骨子里对电动车的认可度M6米乐，远远没有美国和国内这么高。
市场文化不认可，导致企业本身没有很强的技术储备以及良性的发展策略，导致大多数欧洲电动车，更像是油改电的产品，不是他们不想造更好的电动车，而是对于他们来说，电动车到底怎么做这个问题都没搞明白。
这个想法在全新亮相的Smart上进一步被证实，从设计、定位到续航、智能化，我都能深深的感受到欧洲品牌造电动车的无奈。
全新Smart首款车型命名精灵#1，定价19万起，顶配定价23万，单电机驱动，续航里程535km、560km，加速成绩6.7秒，电池容量66度电。
在介绍上依然是常规的一套逻辑，一个核心的12.8英寸悬浮式屏幕，同时还用一块9.2英寸的液晶仪表盘，可提供语音交互服务，支持手机APP控制等，可OTA远程升级还有一些充电接口。
配置表现并没有眼前一亮的感觉，总感觉有一种努力堆配置创造“很值”的消费观念，丰富的配置想要给消费者带来一种来买我的。
过去smart本身也没有太好的销量，10多万的定价买到一台微型车，smart本身就是斯沃琪和戴姆勒联合开发的小车，从销量以及营收上来看本身就是失败的产物。
这个品牌没什么品牌价值，吉利介入之后要发展新能源，考虑到国内微型车基本没有市场的现状，推进了这台大号儿smart的工作。
20万预算能够买到的新势力已经很强，首当其冲就是能买到比亚迪唐混动，或者是宋PLUS EV，从技术、科技、科技感等角度来看并未比这台smart弱很多。
技术层面来看smart并没有很强， 比如说百公里耗电量12.3度，与主流的11度百公里耗电量还有一定差距。
目前用户反馈都比较差， 主要集中在一点：为什么要花20万买一台4米3的smart，这个价格、这个尺寸以及这个综合表现力，对于市场来说真的很有吸引力吗？
尺寸上升到4米级灵活性必然丧失，这意味着smart就不再是smart，它的对手就会是中国电动车米乐·M6(China)官方网站、新势力电动车，而这个领域从来都不是吉利和戴姆勒擅长的领域，smart还能够真正意义上抢夺新势力的市场吗？
就说20万的预算，用户能够选择到唐DM-i车型，安全、空间、豪华、科技、续航全面碾压，再者威马W6、零跑C11等车型更是全面超越smart。
都2022年了，不会还有人认为smart是个豪车吧，也不会有人开个20万的BBA要比新势力有面子吧。
smart综合来看没有太多让人难以割舍的优势，把它扔在市场中，能够轻松找出5台以上的替代品，大概率这台车的销量，不会特别好。
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